1301---去满洲里的慢车。是不是有很多乘客不知道北京北站K275这辆“草原列”?K275虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实话，它的卧铺有时候比1301好买(就算不能买直通的，也能“拼接”上。关于接票，后文详述)。1301硬座很多，而且限售到铁岭以远，也就是说滨州线上各站都能买到硬座。不过买卧铺可是相当之难，需要第一时间去抢。顺便提一句，理论上这车是上午十点多开车并且可以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于硬座区段限售(铁岭以远)，提前几天买票往往都只给这些地方站票或卧铺。想买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，那时候会把原先给滨州线上各站预留的硬座放回来。

　　D25，D27---到哈尔滨的动车。总体来说，D27是东北方向所有动车当中最紧的。紧到什么程度?高峰期五天之内只能买到站票。原因有四：1 京哈线动车只有它俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅客把票买走，造成票额紧张;2 时间合适，比如D27是下午13：50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不愿意坐D23(17：20发车，23：23到长春的始发终到车);3 票价有折扣，经调整后到哈尔滨的动车票价是二等座281元一等座351元(二等座比硬卧便宜，这样动车就有了一定的竞争力);4 最直接的原因——T17，Z15都买不到，当然就只能买这俩动车到哈尔滨。

　　2589---京哈方向最好买的车。解决了北京去通辽和松原的大问题。硬卧不紧，基本上不用抢。但这车处于尴尬的境地。第一，这个车开车时间对于短途乘客有利，11点36分北京站发车，而且经停很多小站，但缺点是这个车的限售区段同1467一样，硬座是黑山以远限售，也就是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站才给硬座。如果想坐这个车到昌黎、秦皇岛等站，无论提前多少天，短途乘客都只能买到卧铺或者站票。想要买座位，只能在开车前一天打破区段限售之后再买。也就是说，随买随走反而是个好选择。第二，这个车到通辽(可能是这车经停站中最大的一个站)的时间在半夜，所以虽然这车的票好买，但就算1457、1467买不到票，旅客们也不愿意坐这车到通辽。这样一来，这车陷入了“线热票冷”的尴尬局面。

　　L1---到哈尔滨东的临客，虽说是没有空调的大慢车，但个人认为这是个好车。凌晨2点多开，当天晚上10点到哈尔滨，但正是因为这个车的走行时间在晚上，而且贯穿京哈线始终，所以它解决了京哈线“随时想走”的乘客的乘车问题。我们国家的铁路有一个问题，就是夜里11点之后各干线始发站发出开往该干线较远方向的长途列车十分稀少，比如京哈线上，10点之后只剩下Z61、K53和K95三列车，(Z61是去长春的直达车，而且提前二十天售票，对于当天想走的乘客来说实在是可以忽略不计)而且K53、K95都是到辽宁的，可是辽宁方向白天的车又多，所以它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题。暑期开行的L1临客，京哈线上每个站都停(包括开原、昌图、公主岭、德惠等站)，L1因此还恰好成了北京发往这些小站的独门车。这车挂着大量的硬座，且因没有空调，价格便宜(北京到哈尔滨全程80元左右)，因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。(我曾经卖过这车到昌黎、葫芦岛、锦州的票，正好是夜里开，第二天上午到，不耽误时间)这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。

　　K39---北京到齐齐哈尔的夜车，这车是北京-莫斯科国际列车的“精简版”。运行时间和车号均与国际列相同，每周五、六不开行，其余各天均到齐齐哈尔终点。优点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜晚临时客流问题，在旅客临时决定要走的时候，去长春买不到Z61和T59，去哈尔滨买不到Z15和T17，去齐齐哈尔买不到T47，又不愿意忍受又慢又没空调的L1的时候，坐这车是个很好的选择。缺点是这个车还是相当的慢，第一天晚上11点从北京站发车，第二天中午12点才到长春，下午3点到哈尔滨，下午6点才到齐齐哈尔。可是买不到票的时候，还是不得不坐它。

　　T157---白天去哈尔滨的相当和谐的好车。三大优点：一，它是泰州到哈尔滨的特快，同时是泰州唯一的进京车(关于苏北地区各车次的问题，后文详述)，江苏到北京的人超多而去东北的并不多，所以很多乘客选择买这车到北京下来而不是到哈尔滨。这样就使得早晨六点多它到北京之后空余下来大量卧铺(中途乘客下车空出来的，再卖给该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺)。这些复用卧铺的票额直接放在北京铁路售票网上(也就是说能“打下来”，不像T11/T13沈阳北-广州东的那车，虽然路过北京，但是卧铺不给北京，所以说打不下来)，这样北京去哈尔滨就有了白天的卧铺。二，它的速度快，全程11个小时左右，比起那些K339之类的车来快很多。而且到达

　　时间好(晚上5点11分就到)，不像1301等车是凌晨到达。三，它扮演了动车与直达车之间的缓冲者角色。同样的价格，而且时间相差不多的情况下(T157仅比D25慢三个小时)，多数乘客还是会选择买能躺下的硬卧，而不是略挤的动车组二等座。另外有一点需要说，这车只给北京硬卧和高包，软卧和硬座是不给票的。T157的卧铺一般而言提前三天左右就能买到上铺，提前八天左右能买到中下铺。作为过路车，在第一时间(提前十天晚上七点)就放给北京一百多张卧铺，相当厚道了。去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车，又买不到T17或Z15的人可以选择这辆车。

　　Z61---去长春的直达车，时间和价格都非常合适。晚10点40开，第二天早晨6点半到，一站直达，硬卧软卧比例适中(不像发往南方的一些Z字头车全列软卧或者只有一点点硬卧)，而且用的是25T车底，比T59舒适。问题是这车提前20天售票，且车站会锁票(就是说在网上能看到票，但是打不下来，到开车前几天才会陆续解锁)，所以不提前10天以上买，还是挺难买到硬卧。T59---去长春的特快，比Z61慢，但是这车经停四平。个人认为是好事，不是因为对四平市有利，而是因为四平乃一中转站，向西可达双辽、通辽，向东可达吉林省东南部山区三分之二的城市。因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边州南部一些城市的乘客都可以选择这辆夕发朝至的车在四平下来转车。缺点是25K车底舒适性不如25T(Z字头用的车底)好，刹车声音大，可能会吵醒美梦。