Z59---北京西-福州的直达车，全国运行里程最长的Z。这车担当了去往福建的运输主力，因为K45和K307速度实在太慢，而且时间不合适(都是中午开车第二天晚上到，三十多个小时);而Z59只需十九个半小时。这车经由京九线运行，但是它跨越了京九线所有的站，一站直达鹰潭。这车的客流主要集中在武夷山和福州，尤其是武夷山，从限售上来看会专门给武夷山两个车厢的预留票额甚至更多(考虑到武夷山的旅游客流，加上整个闽北甚至闽西人民几乎都会选择这辆仅需15个小时直达车坐到武夷山之后再转车到自己的城市，所以给他们留票是有道理的)。这车改点之后，变成下午三点开车，第二天凌晨四点到鹰潭，六点半到武夷山，总体来说还是合适的。需要指出的是，福建这个地方属于“平时无人问津、旺季异常火爆”，尤其是春运，Z59的客流量堪比四川、新疆。那时这车不但担当去往福建的运输主力，更成为去往赣东、浙西等地乘客的不错选择(因为北京始发到浙赣线的车只有去福建的三辆车，而鹰潭又是去往上饶、弋阳等北京没有直通车的地方的重要中转站，所以旺季鹰潭也会抢票)。建议平时提前十二天以上购买卧铺，提前八天购买硬座;旺季无论硬座还是卧铺都必须
第一时间抢，而且抢到卧铺的概率也不是很大。
K307---北京西-厦门的车。这车在鹰潭以远的票额多，也就是说照顾远途的鹰厦线乘客，也是北京始发经由鹰厦全程的独门车。虽然这车速度很慢，但去往三明、永安的乘客毕竟坐这车最方便。这车的重要意义是可以作为去往一些地方的备选，比如当去往鹰潭、武夷山但是Z59无票时。去往武夷山的可以买这车到邵武(其实Z59没有开行之前去武夷山就是这样走的)，或者到来舟(实际上就是南平)。因为鹰厦线远途的客流量并不大(其实很少有乘客买这车到厦门、漳州东、漳平等地)，所以在开车前一天解限的时候这车还是有不少剩余硬座，因此去往潢川、黄州这两个紧张地方的乘客可以在开车前一天晚上去碰碰运气，很有可能还能买到这车的硬座。虽然时间不好(都是当天半夜到达)，但是聊胜于无。至于近途，由于这车的限售也比较严格，到鹰潭以远，所以不建议去往菏泽、商丘等地的乘客买这车，1453是个很好的选择，时间几乎可以与它重合。整体来说票不紧张，去往福建方向的乘客可以提前五天左右买到卧铺，硬座提前一两天买。不过旺季由于福建异常火爆，所以强烈建议第一时间抢这车的硬卧。
Z65、Z67---北京西-南昌的直达车。前者是晚七点半开早七点半到，后者比前者晚一个小时，不过中间会经停黄州和九江。总体而言这两辆车票不是特别紧张，但如果想买到硬卧下铺，最好第一时间去(提前20天);买其他铺位可以提前十天左右。不过到了旺季，这车的紧张程度堪比武昌的Z11，无论是卧铺还是座位都要第一时间去买。需要注意的是，Z65全列卧铺，Z67也只有两节硬座车厢，所以去往南昌硬座比卧铺紧张，往往提前四天就只剩下站票。建议提前五天以上买Z67的硬座。旺季Z65偶尔会加挂一节硬座，甚至放出一些餐车硬座来。
1453---北京西-南昌的慢车，这车是京九线上很厚道的车。 不但是大营镇、曹县、阜南、新县、浠水、武穴、永修的独门车，而且这车硬座数量多，平时比较容易买到京九线沿线各个车站的硬座。不像K307有那么严格的限售，选择这车去往潢川、麻城这些不远不近的站还是很合适的，虽然到达时间都是半夜，但它比K731的票好买。这车去往阜阳以近各站的时间都比较合适，而在旺季九江和南昌买不到卧铺的时候，这车甚至也可以作为一个备选。建议提前八天购买卧铺，提前三天购买座位。旺季第一时间抢票，成功概率也比较大。
(2)其他经由京九线的列车
1427、1409---去往安徽的慢车。前者是北京西-安庆的车，是去往庐江、桐城、安庆的独门车。中午一点三十八分开，虽然时间不好，但是到了旺季什么票都见不到，卧铺根本没有，硬卧要第一时间去抢。平时票不紧张，去往京九线其他站的乘客也少，如果要买卧铺，建议提前八天购买，硬座提前三天。需要指出的是，如果Z73和T63去往合肥什么票都没有的时候，可以考虑买这两辆车(北京西站发车，注意让售票员查票的时候查北京西站而不是北京站)，发车时间都是下午，到达时间都是凌晨两点多，而且第一时间买座位肯定能买到，可以说是去合肥的保底选择。1621---去往阜阳的白天车。这车主要照顾的是
